British Open Gemona - Manches 5, 6 et conclusion

06 et 07 juin 2014

Après 3 jours de plaine, les conditions météo permettent (enfin) de lancer deux courses au but en montagne. Une première de 102km, la seconde de 75km. Les 2 manches ont en commun de terminer le parcours par de la plaine, sinon « c’est trop facile » dixit nos amis anglais.

Je retrouve des secteurs de vol que je connais bien, cheminement, appuis dynamiques, transitions, venturis et thermiques velus. J’accélère fort pour rester en visu du groupe de tête, je suis en pleine confiance sous ma M6, pas de soucis je peux m’exprimer.

Je ne boucle pas la manche de 102km, posé dans les derniers 20km de plaine sous le voile de cirrus. Aucun regret, la plupart des compétiteurs posent avec moi après un beau vol. Et pour la première fois j’ai pris les devants en emmenant un groupe de 6 voiles dans mon option (option qui finalement pose tout le monde ;-) ).

Je boucle la dernière manche de 75km en 2h28 et plus de 30kmh de moyenne en 32eme position. Beau vol encore une fois, engagé par endroits. L’organisation n’a pas hésité à nous envoyer dans des vallées imposables et difficiles d’accès, ce qui a valu à plusieurs pilotes de rentrer le soir en hélico. J’ai assuré la manche, toujours en visu du groupe de tête. Je perds un peu de temps pour bétonner la rentrée au goal dans les 10 derniers kilomètres de plaine, mais prendre le risque de ne pas boucler la dernière manche n’était pas une option.

La soirée de remise des prix a lieu le soir même, une belle soirée pour une belle semaine qui nous a permis de lancer tous les jours des manches intéressantes et variées. Je termine 54eme de cette compétition, résultat qui est en accord avec mon niveau actuel. Pas de regret, pas non plus de quoi pavoiser.

Je cumule 17 heures de vol et 300km parcourus en 5 manches validées, dont 180km de plaine. Au niveau du bilan, pour faire simple, il y aura un avant et un après ce british open. C’est sans aucun doute une étape importante dans mon parcours, comme peuvent l’être un premier vol en autonomie, un premier cross ou un premier 100km.

J’ai un peu l’impression de redécouvrir le parapente en ce moment. Ce sont des schémas préétablis qui sautent et des verrous qui se débloquent d’un coup. J’ai pu constater la différence entre mon niveau et celui des meilleurs, une différence énorme, du même ordre qu’entre moi et quelqu’un qui n’a jamais touché à un parapente de sa vie. C’est peut-être ce constat qui m’apporte le plus aujourd’hui, comprendre que je suis encore tout petit permet d’envisager l’avenir en très grand.

Le petit mot de la fin pour remercier mes amis français qui ont consommé du temps de travail pour me suivre et m’encourager. C’est bon pour le moral surtout après un tas dans la plaine de Gemona.

Prochaine étape, les championnats de France en septembre. D’ici là, voler.

Ci-dessous les 6 manches en vidéo.

British Open Gemona - Manches 3 et 4

04 et 05 juin 2014

Chapitre 2 : La plaine c'est l'enfer 

Manches 3 et 4 : deux manches de pure plaine, la première de 65km lancée tôt, la seconde de 42km lancée tard, des conditions météo différentes et une majorité de pilotes au goal à chaque fois. Je boucle la première dans les derniers à plus d’ 1h30 des leaders, je pose au bout de 30km dans la seconde. Pour moi le dénominateur commun des deux manches c’est la galère, voir l’enfer par moments. J’ai découvert la plaine en conservant mes réflexes de montagneux et je l’ai payé cher. Autant dire qu’après ces deux dernières manches je me retrouve au fond du classement général et que le moindre hectare de plat me donne maintenant des crises d’angoisses (bon ok là j’exagère).

Cela dit on progresse en faisant des erreurs non ? En attendant de progresser je me base sur ma petite expérience et sur les dires de mes amis compétiteurs pour rédiger les 4 commandements tactiques qui m’ont manqués dans ces manches de plaine.

Règle n° 1 : A 500 mètres derrière le groupe, tu ne fais pas partie du groupe. A 100 mètres sous le groupe, tu ne fais pas partie du groupe non plus. 
Probablement le réflexe alpin qui m’a le plus affecté pour ces 2 manches. Dans ma montagne les cycles sont longs et réguliers. Tu peux arriver 3 minutes et 200 mètres sous une grappe qui monte, il y a de fortes chances de toucher la même colonne ascendante. Ici, dans la plaine de Gemona, c’est le contraire. Arriver 15 secondes derrière une voile qui monte et la probabilité de se retrouver hors cycle est importante. Pas de colonne, uniquement des bulles. Avec un léger retard sur le groupe il vaut mieux le lâcher et partir sur sa propre option, quitte à former un nouveau groupe avec les retardataires.

Règle n° 2 : Le bas c’est le mal. 
Ce qui n’est pas forcément vrai en montagne. La plaine ici étant léchée par la brise, en bas tout est faible et désorganisé. Remonter après un point bas à 200m / sol peut prendre une éternité. Si en plus la branche est face à la brise le temps perdu est considérable. Un point bas dans la plaine de Gemona signifie souvent la fin de la course.

Règle n° 3 : Si tu veux aller vite, soit patient 
Cela m’est arrivé plusieurs fois lors de la seconde manche. Vouloir à tout prix suivre le groupe en négligeant un plein peut s’avérer être une option catastrophique. D’abord parce que d’après la règle 1, si tu es plus bas que le groupe tu ne fais plus partie du groupe. Ensuite parce que d’après la règle 2, le bas c’est le mal. Fais un plein au nuage et tu auras une masse d’air plus facilement exploitable, balisée, avec des lignes porteuses. Etre légèrement au-dessus d’un groupe assure de toucher les mêmes cycles que ce dernier. Conclusion, prendre 10 minutes pour faire le nuage peux te faire gagner une heure sur le parcours. Donc patience.

Règle n° 4 : Rien ne sert de partir à point, il faut courir. 
Ce n’est pas exclusif à la plaine, plutôt à la compétition en règle générale. On t’a expliqué que l’essentiel était de boucler ? Oublie. L’essentiel c’est de boucler vite. En termes de points, la différence entre le pilote qui boucle avec 1h de retard et le pilote qui ne boucle pas est faible. Bétonner la rentrée au goal alors que tu es déjà en retard est automatiquement perdant. Avec un gros retard sur les premiers la seule option payante est de prendre des risques pour remonter.

Heureusement, demain on joue dans la montagne !

British Open Gemona - Introduction et Manche 2

03 juin 2014

Chapitre 0 - Introduction

La manche d’hier a été annulée avant le start pour cause de grêle au déco et sur la zone d’attente. Les conditions étant correctes en direction de la mer, nous avons échangé la manche contre un vol de découverte du vol de plaine pour l’alpin que je suis.

Les conditions météo pour le reste de la semaine seront excellentes avec de belles manches lancées chaque jour. Pour vous donner une idée du site, le déco est face à la plaine, 60km de plat vers le sud jusqu’à l‘adriatique. Derrière le déco ce sont les avant-reliefs des Alpes Juliennes, de grandes crêtes Est-Ouest moyennant à 1500m. Un régime de brise sud balaye plaines et reliefs à partir de 12H. C’est notre terrain de jeu pendant 5 jours, uniquement en plaine pour les 3 premiers, mix plaine / montagne pour les 2 derniers. 

Nous aurons droit à une organisation de haut-niveau. Briefings clairs et précis, commission sécurité au top, recup efficace, bonne ambiance, zéro blessé (sans compter quelques entorses au déco), livetracker pour la sécurité, les résultats et accessoirement pour permettre aux amis français de suivre les manches en temps réel.

Chapitre 1 - La plaine, c’est facile

Aujourd’hui des orages aux reliefs sont prévus rapidement dans l’après-midi. C’est donc une course rapide de 46km en plaine qui est lancée.

J’aborde cette première manche complètement détendu avec pour seuls objectifs de voler en groupe, de rentrer au goal et de me faire plaisir. Je termine la manche à la 38eme position en 1h46, à 15 minutes des premiers, et une impression de facilité qui me rassure à tort pour la suite.

Pourtant en plaine je suis perdu, je ne vois pas comment anticiper les bonnes lignes et les zones favorables. A fond de barreau, l’aile tranche la masse d’air et rend sa lecture difficile.

Ce qui me sauve sur cette manche c’est le groupe. Le groupe de tête me porte sur la première partie de course avant de me distancer, suffisamment pour me permettre de ne pas les suivre sur une option galère. Je me retrouve malgré moi en tête à mi-course contraint d’attendre plusieurs minutes pour accrocher le premier groupe de poursuivants. Je me fais à nouveau distancer avant de rejoindre un second groupe pour la fin de course.

Finalement la plaine c’est facile, il suffit de miser sur le bon cheval et de ne pas le lâcher. Sauf que je ne le sais pas encore mais ce sera mon meilleur résultat de la semaine.

Compétition Sport Saint Hilaire - Manche 1

Samedi 24 mai 2014 

J’avoue, avec Manu on a quand même hésité quelques secondes à participer à la manche quand on a vu les premiers cum apparaître sur les versants Est de la chartreuse vers 7H30. Tous les indicateurs annonçaient une journée exceptionnellement favorable et les promesses ont été tenues.

Finalement je ne regrette pas du tout ma participation. La manche dessinée par le comité de pilote est longue (80km) mais facile, les cheminements à travers la Chartreuse et Belledonne sont évidents. C’est la manche parfaite pour permettre aux compétiteurs de profiter pleinement de la journée, ce qui s’est effectivement passé puisque 75 pilotes sur 95 font le goal.

Pour en revenir à la manche, c’est un temps mini qui est proposé. Choix surprenant compte tenu des conditions mais l’orga souhaite étaler les pilotes, ce qui se comprend tout à fait vu la configuration du site. Finalement le choix de l’heure du décollage sera le seul dilemme de la journée. Ne pas partir en début de fenêtre au risque de se retrouver trop tôt sur les faces Ouest de Belledonne, éviter de partir en fin de fenêtre pour être certain de boucler avant la fin de la manche.

Décollage vers 13H, je profite d’excellentes conditions et d’une masse d’air largement balisée sur la Chartreuse. Je pilote vite au barreau, bien sous ma voile, je rattrape progressivement la plupart des pilotes. Le rythme sur Belledonne est un peu plus lent et je m’accroche à un groupe de 5/6 voiles pour assurer la remontée au vent jusqu’à B4. Le plané final débute à B4, 20km de glide pour passer B5 et le goal.

Je termine 5eme avec 31kmh de moyenne sur le parcours, à 10 minutes des premiers.

(photo Rico)

(photo Rico)

(Photo Rico)

Compétition Sport Open des Bauges - Manche 2

Dimanche 18 mai 2014 

Des p’tis trous des p’tis trous encore des p’tis trous …

(photo Rovira Virginie)

Nouvelle journée nouvelle boulette, mais cette fois je n’ai pas attendu la fin de la course pour creuser mon trou. Après un start sur la Galoppaz et une traversée rapide des Bauges en direction du Roc des Bœufs, le petit groupe de tête dont je fais partie ne trouve rien sur le Julioz et vient s’enterrer au sud du Roc des Bœufs. Nous sommes 5 ou 6 voiles à survivre au ras des pâquerettes pendant que le peloton nous survole 1000 mètres au-dessus.

Je perds une bonne demi-heure à me sortir de cette galère avant de passer en mode poursuite. Soyons positifs, l’avantage de faire une erreur en début de manche c’est qu’il reste du temps pour rattraper le coup. Un pilote vient de faire secours au sud du Roc des Bœufs, tout va bien, l’hélico devra le sortir de là.

La seconde balise nous laisse plusieurs choix de cheminement. Je choisis le Margeriaz qui me semble plus rapide, même si au loin plusieurs groupes semblent en difficulté. Je vole vite et bas en choisissant des options risquées qui me permettent de rattraper plusieurs grappes. Finalement je valide la seconde balise puis le goal en 11eme position, pas si mal compte tenu du mauvais début de manche.

L’hélico arrive sur la zone de l’incident et la manche est stoppée à 15h05, soit 5 minutes après mon passage au goal. 14 pilotes bouclent avant l’arrêt de la manche.

D’excellentes conditions de vol, un terrain de jeu grandiose, la montée au déco en camion militaire, une organisation sans faille du 13eme BCA … Bref j’ai passé un excellent WE, un grand merci aux bénévoles.

De mon côté je découvre les joies de partir devant la fleur au fusil, renonçant au confort de la poursuite et sa masse d’air balisée. Mais puisque pour gagner une manche il faut passer la ligne en premier, il va bien falloir s’y coller.

(photo Rovira Virginie)

(photo Rovira Virginie)

Compétition Sport Open des Bauges - Manche 1

Samedi 17 mai 2014

Des p’tis trous des p’tis trous toujours des p’tis trous …

Je profite de ce beau WE de compétition au cœur des Bauges organisé par le 13eme BCA pour faire honneur à la chanson. Deux manches, deux trous de première classe, pour un résultat moyen mais une expérience intéressante, toujours bonne à prendre à 15 jours du British Open.

Samedi donc, une journée favorable malgré un nord assez marqué en altitude qui vient renforcer les brises des Bauges. La manche au but de 45km se déroule en zone protégée du nord excepté pour la dernière balise qui nous expose un peu plus.

Je prends un bon start et colle au groupe de tête pour les 2 premières balises. En accord avec mon objectif du WE, je cherche à me maintenir en tête de course quitte à prendre des risques. C’est finalement à 8km de l’arrivée que je passe à la caisse, au fond de mon trou au pied de l’Arclusaz, il me faudra 45 minutes pour en sortir et boucler le parcours en 37eme position après avoir mené pendant 35km.

Un peu désabusé, je découvre les joies et les difficultés de naviguer en tête de course. Demain est un autre jour (ou pas).

102 km depuis Planfait

Jeudi 24 avril 2014

Avec une balise au sud sur le pic de la Sauge et en allongeant bien au nord jusqu’à Torens-Glières, on peut donc dépasser les 100km depuis Planfait.
Attention à ne pas oublier d’avancer vite pour boucler avant la nuit.

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